Reivindicaciones

1. 1. Sistema de regulación de la prioridadpeatonal en calzadas urbanas con regulación semafóricacaracterizado porque comprende, al menos: 2. una pluralidad de primeros indicadores luminososde prioridad peatonal situados a lo largo de la calzada y cuyosperiodos de funcionamiento son variables y controlados; 3. unos segundos medios de coordinación entre laprimera pluralidad de indicadores luminosos y la regulaciónsemafórica propia de las calzadas urbanas; 4. unos terceros medios de coordinación semafóricaentre tramos contiguos de una calada urbana, de tal forma que tantalos peatones como para el tráfico vehicular tengan un acceso seguroen tramos adyacentes de calzadas urbanas; 5. unos cuartos medios de indicacióncomplementarios de tal forma que en las calzadas urbanas con peorvisibilidad, los indicadores luminosos son complementados con unapluralidad de indicadores luminosos incrustados en el pavimento quemarcan una línea de luces transversal de conexión entre algunos otodos los indicadores luminosos de prioridad peatonal enfrentados;y 6. una pluralidad de medios informativos de laprioridad de tal forma que tanto conductores como peatones conozcanla presencia del sistema. 7. 2. Sistema según reivindicación 1caracterizado porque los primeros indicadores luminosos deprioridad peatonal están incorporados en bolardos. 8. 3. Sistema según reivindicaciones 1 y 2caracterizado porque la pluralidad de indicadores luminososde prioridad peatonal a lo largo de un tramo de calle tienen unaúnica fase de autorización o fase verde, permaneciendo el resto deltiempo apagado. 9. 4. Sistema según reivindicaciones 1 y 2caracterizado porque la pluralidad de indicadores luminososde prioridad peatonal a lo largo de un tramo de calle tienen unafase de transición, de color ámbar, previa a su apagado y/oencendido. 10. 5. Sistema según reivindicación 1caracterizado porque los terceros medios de coordinaciónsemafórica entre tramos contiguos de una calzada urbana establecenuna pluralidad de ondas verdes a lo largo de una calle, dando mayorfluidez al tráfico vehicular. 11. 6. Sistema según reivindicaciones anteriorescaracterizado porque en los lados de la calzada que nocuenten con banda de aparcamiento, la localización de losindicadores se haría sobre bolardos situados en la línea deseparación de la banda peatonal y la calzada; y donde en los casosen que ambos lados carezcan de bandas de aparcamientos, estos secolocarían enfrentados por pares. 12. 7. Sistema según reivindicaciones 1 a 5caracterizado porque en los lados de la calzada que cuentencon banda de aparcamiento, tanto en línea, como en batería uoblicua, ésta se eliminará, cada cierta distancia, adelantando elespacio peatonal hasta el límite de la calzada para localizar losindicadores en bolardos situados sobre la línea exterior de lacalzada. 13. 8. Sistema según reivindicación 7caracterizado porque la anchura de estos ensanchamientos oadelantamientos de la banda peatonal es de 1, 5 metrosaproximadamente. 14. 9. Sistema según reivindicaciones 1 a 5caracterizado porque en calles con banda de aparcamiento aambos lados, los adelantamientos de la banda peatonal de cada lado, se situarían enfrentados por pares, señalando las líneas de mayorprobabilidad de cruce peatonal fuera de las intersecciones. 15. 10. Sistema según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en cada lado de la calzada, losindicadores de prioridad peatonal se localizan aislados o porparejas de elementos relativamente próximos entre sí. 16. 11. Sistema según reivindicación 10, caracterizado porque la distancia entre indicadores, oparejas de indicadores, de prioridad peatonal a lo largo de un tramoestá comprendido entre 10 y 25 metros y decidirse en función de, almenos uno de los siguientes criterios: 17. (i) en calles sin bandas de aparcamiento, ladistancia podría ser máxima, dada la amplia visibilidad de quegozarían los indicadores, tanto para los peatones como para losconductores; 18. (ii) en calles con bandas de aparcamiento enlínea, los salientes de la banda peatonal pueden estar másdistanciados que en casos de aparcamiento en batería u oblicuo, donde además: 19. (iii) en calles con una única banda deaparcamiento, los indicadores deberían localizarse a ambos ladossiguiendo el criterio de los situados en la banda conaparcamiento.