Reivindicaciones

1. REIVINDICACIONES 2. 1.- Sistema de localización del tramo con falta a tierra en líneas de alimentación eléctricas ferroviarias, en donde dichas líneas o tendido de alimentación eléctrico son de estructura bifásica de conductores (2 y 3) en corriente alterna con autotransformadores (4), además del 5 conductor de tierra (1), caracterizado porque cada autotransformador (4) incorpora un dispositivo sensor (5) y un dispositivo analizador (6), para comparar la intensidad entrante en el devanado del autotransformador (4) conectado al conductor de autoalimentación y la tensión del conductor de alimentación del tendido ferroviario en el punto de conexión con dicho autotransformador (4); comprendiendo además un controlador (8) en la propia subestación (7), 10 para recibir las señales de cada dispositivo analizador (6) y determinar en que subtramo establecido entre los autotransformadores (4), y en que conductor (2 ó 3), se ha producido falta a tierra. 3. 2.- Sistema de localización del tramo con faltas a tierra en líneas de alimentación eléctricas 15 ferroviarias, según reivindicación 1, caracterizado porque incluye un equipo de presentación (9) conectado al controlador (8), para recoger la señal de salida de éste y mostrar los resultados al operador. 4. 3.- Sistema de localización del tramo con falta a tierra en líneas de alimentación eléctricas 20 ferroviarias, según reivindicación 1, caracterizado porque las medidas de intensidad y tensión se realizan en todos los autotransformadores (4), en el caso de que haya dentro del tramo a controlar únicamente dos subtramos A y B. 5. 4.- Sistema de localización del tramo con falta a tierra en líneas de alimentación eléctricas 25 ferroviarias, según reivindicación 1, caracterizado porque las medidas de intensidad y tensión se realizan únicamente en los autotransformadores (4) intermedios, en el caso de que haya dentro del tramo a controlar mas de dos subtramos. 6. 5.- Sistema de localización del tramo con falta a tierra en líneas de alimentación eléctricas 30 ferroviarias, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las medidas de intensidad en los autotransformadores (4) se realiza en ambos devanados del autotransformador, mientras que las medidas de tensión se realizan en los puntos de tensión donde se conectan los conductores al autotransformador (4). 7. 35 8. 6.- Sistema de localización del tramo con falta a tierra en líneas de alimentación eléctricas ferroviarias, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las medidas de intensidad en los auto transformadores (4) se realiza en un único devanado del auto transformador (4), mientras que la medida de tensión se realiza en único punto de conexión del conductor al autotransformador (4). 40 9. 7.- Sistema de localización del tramo con falta a tierra en líneas de alimentación eléctricas ferroviarias, según reivindicaciones anteriores caracterizado porque la medida de intensidad en los autotransformadores (4) se realiza en el devanado conectado al conductor positivo (2) y la medida de tensión en el punto donde se conecta el conductor positivo (2) al auto transformador 45 (4). 10. 8.- Sistema de localización del tramo con falta a tierra en líneas de alimentación eléctricas ferroviarias, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la información del correspondiente tramo con defecto, es proporcionada mediante la comparación del ángulo que 50 forma la intensidad y la tensión medidas en cada autotransformador (4) y el módulo de las 11. intensidades en los autotransformadores . 12. 9.- Sistema de localización del tramo con falta a tierra en líneas de alimentación eléctricas ferroviarias, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la información de que conductor positivo o negativo está en falta a tierra, es proporcionada cuando el ángulo entre la 5 tensión y la corriente medidas es aproximadamente 90º o 270º respectivamente, mientras que en funcionamiento normal, sin defecto, es de aproximadamente 180º. 13. 10.- Sistema de localización del tramo con falta a tierra en líneas de alimentación eléctricas ferroviarias, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la información del 10 subtramo que está en falta a tierra, es proporcionada mediante la comparación del ángulo que forma la intensidad y la tensión medidas en cada autotransformador (4) y el valor superior al del funcionamiento normal del módulo de la intensidad en los autotransformadores que delimitan dicho subtramo. 14. 15