Resumen
The invention relates to a system specifically designed to unload bulk goods transported in the holds of ships, said system comprising: at least one bucket wheel (1) for collecting the goods from the hold and depositing same on a continuous, transverse, linear conveyor (4) that passes through the ring formed by the bucket wheel (1), wherein said bucket wheel moves in a linear manner on the shaft of the continuous, transverse, linear conveyor (4); a continuous, longitudinal, linear conveyor (6) that extends longitudinally along the hold in order to receive the goods from the continuous, transverse, linear conveyor (4); and a drive carriage (3) for driving the bucket wheel (1) along the length of the continuous, transverse, linear conveyor (4), said drive carriage (3) having a continuous front loader (18) that extends transversely across the hold behind the bucket wheel (1), stacking goods remaining following the passage of the bucket wheel (1).
Reivindicaciones
1. R E I V I N D I C A C I O N E S 1<a>.- Sistema de auto-descarga de buques graneleros, previsto para efectuar la descarga de mercancías a granel transportadas en bodegas de buques, y en donde cada bodega incluye al menos una unidad de descarga, caracterizado porque comprende: Al menos una rotopala (1) determinante de un anillo dispuesto en el fondo de la bodega, para recoger las mercancías de dicha bodega y depositarlas sobre un transportador lineal continuo transversal, (4) que pasa por el interior del anillo formado por la rotopala (1), en donde esta se desplaza linealmente en el eje del transportador lineal continuo transversal (4), siendo el eje de giro de la rotopala (1) paralelo al eje del transportador lineal continuo transversal (4); Al menos un transportador lineal continuo longitudinal (6) que recorre longitudinalmente la bodega, para recibir la mercancía del transportador lineal continuo transversal (4); Al menos un carro de arrastre (3) de la rotopala (1), que soporta la estructura de la rotopala y permite el desplazamiento transversal de dicha rotopala (1) a lo largo del transportador lineal continuo transversal (4) sin soportar la estructura (2) del transportador lineal continuo transversal (4), estando dicho carro de arrastre (3) dotado de una pala frontal continua (18) que recorre transversalmente la bodega tras la rotopala (1), apilando la mercancía sobrante tras el paso de la rotopala (1); con la particularidad que el desplazamiento de la rotopala (1) y del carro de arrastre (3) se realiza a través de guías transversales de movimiento (16, 17) situadas en el carro de arrastre (3), moviéndose solidariamente el transportador lineal continuo transversal (4) y el carro de arrastre (3), conjuntamente con la rotopala (1), en la dirección de desplazamiento paralela al transportador lineal continuo longitudinal (6), mediante unas guías longitudinales de movimiento (5) o raíles situados a ambos lados de la bodega, habiéndose previsto además que el conjunto de la transportador lineal continuo transversal (4), carro de arrastre (3) y rotopala (1), y transportador lineal continuo longitudinal (6), así como las guías longitudinales de movimiento (5), estén protegidas por falsas tolvas bajas divididas por dos elementos que separan la mercancía del equipo de descarga en condiciones de navegación, y cuyos elementos diferenciados y constitutivos de las tolvas bajas consisten en una parte superior fija (7,31) rígidamente unida a la estructura del buque y una parte de cierre móvil (9, 10) que permite el paso de la rotopala (1) en su movimiento transversal en la bodega y del conjunto transportador lineal continuo transversal (4), carro de arrastre (1) y rotopala (1) en su movimiento longitudinal, comprendiendo además al menos una tolva falsa baja por cada banda de la bodega y al menos una falsa tolva baja por cada conjunto de cinta transportadora lineal continua transversal (4), carro de arrastre (3) y rotopala (1); habiéndose previsto así mismo que el sistema de cierre móvil de las tolvas bajas esté separado y sea independiente para cada uno de los transportadores lineales continuos, caracterizándose además por que las falsas tolvas bajas que forman la parte móvil, están determinadas por lamas (9, 10) unidas por un eje común y de giro (21) paralelo al respectivo transportador lineal continuo (4 y 6), resguardando a la mercancía en su recorrido, rotando dichas lamas (9 y 10) en torno a ese eje común y de giro (21) para permitir el paso de la rotopala (1) de la estructura (2) del transportador lineal continuo transversal (4) y del carro de arrastre (3), permaneciendo cerradas las lamas (9 y 10) en navegación para impedir que la mercancía se ponga en contacto con el equipo de descarga, comprendiendo además un sistema de accionamiento de las lamas (9 y 10) que permite la apertura controlada de los espacios ocupados por los transportadores lineales continuos (4 y 6) en donde el sistema de accionamiento está caracterizado por incluir un elemento que se mueve linealmente paralelo al eje (21) de giro de las lamas (9 y10)y porque el eje de giro (21) de las lamas transversales es paralelo al eje del transportador lineal continuo transversal y el eje de giro de las lamas (21) longitudinales es paralelo al eje del transportador lineal continuo longitudinal 2<a>.- Sistema de auto-descarga de buques graneleros, según reivindicación 1<a>, caracterizado porque el sistema de accionamiento de las lamas incluye una pieza de transición (25) que ejerce presión sobre las lamas (9) que producen el giro que permite la apertura de la propia lama. 3<a>.- Sistema de auto-descarga de buques graneleros, según reivindicación 2<a>caracterizado porque la pieza de transición (25) posee caras inclinadas que facilitan la apertura y cierre gradual de la lama. 4<a>.- Sistema de auto-descarga de buques graneleros, según reivindicación 1<a>, caracterizado porque la estructura (2) del transportador lineal continuo transversal (4) y del carro de arrastre (3) se encuentran unidas en los extremos de la bodega, permitiendo el movimiento de la rotopala (1) a lo largo del transportador lineal continuo transversal (4). 5<a>.- Sistema de auto-descarga de buques graneleros, según reivindicación 1<a>caracterizado porque la estructura (2) del transportador lineal continuo transversal (4) y el carro de arrastre (3) se mueven accionados desde las falsas tolvas bajas laterales que permiten el movimiento del conjunto formado por la rotopala (1), el carro de arrastre (3) y el transportador lineal continuo transversal (4) y su estructura, así como sus elementos dependientes, longitudinalmente, paralelos al eje del transportador lineal continuo longitudinal (6). 6<a>.- Sistema de auto-descarga de buques graneleros, según reivindicaciones 2<a>y 3<a>caracterizado porque las lamas (9-10) poseen una pieza de acoplamiento (24) con el transportador lineal continuo transversal (4), y cuya pieza de acoplamiento (24) está unida a la lama mediante un bulón con el eje de giro paralelo al eje de giro de la lama, permitiendo mantenerse alineada con la pieza de transición (25) correspondiente al sistema de accionamiento de las lamas, durante el giro de las mismas. 7<a>.- Sistema de auto-descarga de buques graneleros, según reivindicación 6<a>, caracterizado porque la pieza de acoplamiento (24) posee en un extremo un rodillo (26) que permite transmitir la presión ejercida por la pieza de transición (25) que causa el giro de la lama a la que está unida dicha pieza de transición (25). 8<a>.- Sistema de auto-descarga de buques graneleros, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el transportador lineal transversal (4) consiste en una cinta transportadora. 9<a>.- Sistema de auto-descarga de buques graneleros, según reivindicaciones anteriores caracterizado porque el transportador lineal longitudinal (6) consiste en una cinta transportadora. 10<a>.- Sistema de auto-descarga de buques graneleros, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las guías longitudinales de movimiento, consisten en un conjunto de raíles (5). 1 1<a>.- Sistema de auto-descarga de buques graneleros, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las guías transversales de movimiento (16 y 17) que posee el carro de arrastre (3), consisten en un conjunto de raíles.
