Resumen
The invention describes a driving style evaluation system (1) to be boarded on a vehicle (100), comprising: acceleration detection means (2) configured to measure the magnitude and direction of the acceleration of the vehicle (100) ; and a processing means (3), connected to the acceleration detection means (2), configured to determine if the magnitude of the acceleration of the vehicle (100) measured by the acceleration detection means (2) exceeds, with a frequency higher than a limit frequency, at least one security threshold (U1, U2) defined according to the direction of said acceleration. (Machine-translation by Google Translate, not legally binding)
Reivindicaciones
1. REIVINDICACIONES 1. Sistema (1) de evaluación de estilo de conducción para ser embarcado en un vehículo (100), caracterizado porque comprende: - medios (2) de detección de aceleración configurados para medir la magnitud y dirección de la aceleración del vehículo (100); y - un medio (3) de procesamiento, conectado a los medios (2) de detección de aceleración, configurado para determinar si la magnitud de la aceleración del vehículo (100) medida por los medios (2) de detección de aceleración supera, con una frecuencia superior a una frecuencia límite, al menos un umbral (U1, U2) de seguridad definido en función de la dirección de dicha aceleración. 2. Sistema (1) de acuerdo con la reivindicación 1, donde el, al menos, un umbral de seguridad (U1, U2) adopta una forma de superficie volumétrica cerrada dentro de un espacio de aceleraciones tridimensional cuyos ejes corresponden a la dirección longitudinal, la dirección transversal, y la dirección vertical. 3. Sistema (1) de acuerdo con la reivindicación 2, que comprende un umbral (U1) de seguridad interior y un umbral (U2) de seguridad exterior, donde el umbral (U2) de seguridad exterior contiene el umbral (U1) de seguridad interior, y donde un volumen interior al umbral (U1) interior corresponde a aceleraciones de un estilo de conducción óptimo, un volumen situado entre el umbral (U1) interior y el umbral (U2) exterior corresponde a aceleraciones de un estilo de conducción medio, y un volumen exterior al umbral (U2) exterior corresponde a aceleraciones de un estilo de conducción peligroso. 4. Sistema (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los medios (2) de detección de aceleración están dispuestos de modo que miden la magnitud de la aceleración del vehículo (100) en una dirección longitudinal, transversal, y vertical. 5. Sistema (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que además comprende un medio (4) de detección de humedad que permite corregir el, al menos, un umbral (U1, U2) de seguridad en función de la humedad detectada. 6. Sistema (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que además comprende un medio (5) de detección de iluminación que permite corregir el, al menos, un umbral (U1, U2) de seguridad en función del nivel de iluminación detectado. 7. Sistema (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que además comprende un medio (10) de detección de temperatura que permite corregir el, al menos, un umbral (U1, U2) de seguridad en función del nivel de temperatura detectado. 8. Sistema (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que además comprende un medio (11) de detección de presión de inflado de unas ruedas del vehículo (100) que permite corregir el, al menos, un umbral (U1, U2) de seguridad en función del nivel de presión detectado. 9. Sistema (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que además comprende un medio (6) de almacenamiento conectado al medio (3) de procesamiento para almacenar las aceleraciones detectadas por los medios (2) de detección de aceleración. 10. Sistema (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que además comprende un medio (7) de comunicación conectado al medio (3) de procesamiento para transmitir datos relativos a las aceleraciones detectadas por los medios (2) de detección de aceleración. 11. Sistema (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que además comprende un medio (8) de alarma conectado al medio (3) de procesamiento para emitir una señal de alarma cuando la aceleración supera el, al menos, un umbral (U1, U2) de seguridad o cuando el estilo de conducción no sea óptimo. 12. Sistema (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que además comprende un medio (9) de alimentación conectado al medio (3) de procesamiento para proporcionar alimentación eléctrica. 13. Sistema (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que está fijado de manera permanente al vehículo (100) para evaluar el estilo de conducción del conductor de dicho vehículo (100). 14. Sistema (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1-12, que adopta una configuración compacta portátil para evaluar el estilo de conducción del conductor de cualquier vehículo (100) en el que se introduzca. 15. Sistema (1) de acuerdo con la reivindicación 14, que está integrado en un teléfono móvil inteligente. 16. Procedimiento de evaluación de estilo de conducción de un vehículo (100), caracterizado por que comprende los siguientes pasos: - detectar, mediante unos medios (2) de detección de aceleración, la magnitud y dirección de la aceleración del vehículo (100); - determinar, mediante un medio (3) de procesamiento conectado a los medios (2) de detección de aceleración, si la magnitud de la aceleración del vehículo (100) supera, con una frecuencia superior a una frecuencia límite, al menos un umbral (U1, U2) de seguridad definido en función de la dirección de dicha aceleración. 17. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 16, donde el, al menos, un umbral de seguridad (U1, U2) adopta una forma de superficie volumétrica cerrada dentro de un espacio de aceleraciones tridimensional cuyos ejes corresponden a la dirección longitudinal, la dirección transversal, y la dirección vertical. 18. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 17, que comprende un paso de definir un umbral (U1) de seguridad interior y un umbral (U2) de seguridad exterior, donde el umbral (U2) de seguridad exterior contiene el umbral (U1) de seguridad interior, y donde un volumen interior al umbral (U1) interior corresponde a aceleraciones de un estilo de conducción óptimo, un volumen situado entre el umbral (U1) interior y el umbral (U2) exterior corresponde a aceleraciones de un estilo de conducción medio, y un volumen exterior al umbral (U2) exterior corresponde a aceleraciones de un estilo de conducción peligroso. 19. Procedimiento de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 16-18, que además comprende un paso de corregir el, al menos, un umbral (U1, U2) de seguridad en función de la humedad detectada por un medio (4) de detección de humedad, del nivel de iluminación detectado por un medio (5) de detección de iluminación, del nivel de temperatura detectado por un medio (10) de detección de temperatura, o del nivel de presión de inflado de las ruedas detectado por un medio (11) de detección de presión de inflado.
