Resumen
Convertible aircraft to fly at two speeds. Aircraft to fly efficiently at two very different speeds with one wing (20) with a "z" shaped plan, with an elongated central body (1) and two fins (2) arranged asymmetrically at the ends of the central section (1). A fuselage (6) (or several) can overlap the central section of the wing and can rotate about it about an axis (7) located approximately in the center of mass of the fuselage (6), such that the fuselage ( 6) is parallel to the central body of the wing in the high speed configuration, and forming a certain angle in the low speed configuration. In this case, the central section (1) should be a supporting surface, that is, it must have the edge (5) of attack, or entrance of the rounded current and the exit edge of the sharp current. (Machine-translation by Google Translate, not legally binding)
Reivindicaciones
1. 1. Aeronave convertible para volar a dos velocidades que comprende: 2. - un ala (20) cuya planta tiene forma de "Z" y comprende tres porciones formadas por un cuerpo central (1) y dos aletas (2), donde cada aleta (2) está unida al cuerpo central (1), 3. - al menos un propulsor (3) acoplado con el ala (20), caracterizada por que comprende además: 4. - unos medios de control configurados para cambiar la orientación del al menos un propulsor (3) con respecto a la dirección longitudinal del cuerpo central (1) del ala (20) en función de la velocidad seleccionada para adoptar dos configuraciones: 5. a) una primera configuración de vuelo, apta para un valor de velocidad mayor que un umbral, donde el cuerpo central (1) está alineado con el propulsor (3), 6. b) una segunda configuración de vuelo, apta para un valor de velocidad menor que un umbral, donde el cuerpo central (1) forma un ángulo (3) no nulo con el propulsor (3). 7. 2. Aeronave según la reivindicación 1, caracterizado por que los medios de control están configurados para hacer girar al menos un propulsor (3) alrededor de un eje de giro (17) sustancialmente perpendicular a la planta del ala (20). 8. 3. Aeronave según la reivindicación 1 o 2, caracterizado por que comprende además al menos un fuselaje (6) acoplado al ala (20). 9. 4. Aeronave según la reivindicación 3, caracterizado por que al menos un propulsor (3) está acoplado mediante su unión solidaria al fuselaje (6), donde dicho fuselaje (6) es además orientable respecto del ala (20). 10. 5. Aeronave según la reivindicación 4, caracterizado por que el fuselaje (6) está acoplado al ala (20) de manera que es orientable alrededor de un eje de giro (7) sustancialmente perpendicular al plano del ala (20). 11. 6. Aeronave según la reivindicación 5, caracterizado por que el eje de giro (7) pasa por el centro de masas del fuselaje (6). 12. 7. Aeronave según una cualquiera de las reivindicaciones 5 a 6, caracterizado por que comprende al menos dos fuselajes (6) distribuidos a lo largo del cuerpo central del ala (1) y articulados cada uno en un eje de giro (7). 13. 8. Aeronave según la reivindicación 7, caracterizada por que cada uno de los dos fuselajes está situado en un extremo diferente del cuerpo central (1) del ala (20), donde uno de los fuselajes (6) tiene su respectivo propulsor (3) en el extremo delantero y el otro de los fuselajes (6) tiene su respectivo propulsor (3) en el extremo trasero. 14. 9. Aeronave según la reivindicación 7, caracterizada por que cada uno de los dos fuselajes está situado en un extremo diferente del cuerpo central (1) del ala (20), donde cada uno de los fuselajes (6) tiene su respectivo propulsor (3) en un lateral. 15. 10. Aeronave según la reivindicación 8, caracterizado por que en la configuración de alta velocidad, ambos fuselajes (6) quedan alineados uno tras otro. 16. 11. Aeronave según la reivindicación 8 ó 10, caracterizado por que los medios de control comprenden al menos una superficie de control de cabeceo adicional (10) configurada para conectar los extremos delantero y/o trasero de los fuselajes (6), siendo dicha pieza estabilizadora (10) orientable alrededor de un eje de giro (27) sustancialmente perpendicular a la planta del ala (20) y articulado de forma que se mantiene paralela al tramo cuerpo central (1) del ala. 17. 12. Aeronave según la reivindicación 11, caracterizado por que los medios de control comprenden además unas uniones mecánicas (11,13) configuradas para asegurar, cuando se adopta la primera configuración de vuelo, el cuerpo central (1) del ala (20) a la pieza estabilizadora (10), y/o a ambos fuselajes (6). 18. 13. Aeronave según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que las aletas (2) del ala (20) son orientables, de forma que cambia el ángulo formado por dichas aletas (2) respecto al tramo central (1) en el plano del ala (20). 19. 14. Aeronave según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los medios de control están configurados para batir las aletas (2) fuera del plano del ala (20). 20. 15. Aeronave según una cualquiera de las reivindicaciones 3 a 14, caracterizado por que el fuselaje (6) está situado debajo del ala (20). 21. 16. Aeronave según una cualquiera de las reivindicaciones 3 a 14, caracterizado por que el fuselaje (6) está situado encima del ala (20). 22. 17. Aeronave según la reivindicación 14, caracterizado por que el fuselaje (6) comprende al menos una aleta auxiliar (12). 23. 18. Aeronave según la reivindicación 17, caracterizado por que la aleta auxiliar (12) es dorsal. 24. 19. Aeronave según la reivindicación 17, caracterizado por que la aleta auxiliar (12) es ventral. 25. 20. Aeronave de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que comprende un tren de aterrizaje.
