Resumen
The invention relates to a guiding assembly applicable to four-wheel bogies with variable gap between the wheels of the railway coaches According to the invention, the guiding assembly applicable to four-wheel bogies with variable gap between the wheels, comprises a central balancer (43) located in the middle of the coach body, a balancer (36), the rotation bearing (36') of which is secured to a central frame (1) disposed on each bogie, and a bar (37) joined at one end to the upper side of the balancer (36), the other end of which is joined to a support (38) which is secured to the coach body The lower end of the balancer (36) is joined to a bar (39), the opposite end of which is secured to the outer casing of an oscillating fork (6), which, in its turn, is secured to a frame (49) supporting the rolling assemblies The balancer (36) has another rotation bearing (40) located above the rotation bearing (36') of said balancer (36) and located at the same distance from said rotation bearing (36') as the point where the bar (39) is joined to said balancer (36) Two bars (41 and 42) are secured to said rotation bearing (40), the other end of the first bar (41) is secured to the outer casing of the other oscillating fork (6), in that side of the bogie, which, in its turn, is secured to a second frame (4), and the other end of the longer bar (42) is joined to the lower and upper end, respectively, of the central balancer (43) the rotation bearing of which (36') is secured to frame (4) of the coach body
Reivindicaciones
1. Ansamblu de ghidare aplicabil la boghiele cu patru roţi, cu ecartament variabil între roţi, de tipul obţinut pornind de la boghiele echipate cu patru ansambluri de rulare independnete, fiecare alcătuit dintr-o semiosie, o roată, nişte discuri de frânare, solidarizate unele faţă de altele, şi nişte cutii de lagăr montate pe capetele semiosiei, cutiile lagărelor au, în partea superioară, o suprafaţă cilindrică pe care este poziţionat capătul corespunzător al unuia dintre braţele furcii în poziţia normală de mers, o foaie elastică este introdusă, dacă este necesar, între carcasa lagărului şi leagănul carcasei pentru realizarea unei distribuţii uniforme a sarcinilor, foaia rămânând lipită ferm de una din aceste suprafeţe şi menţionând poziţia verticală între carcasele lagărelor şi fiecare braţ oscilant al furcii, şi mai multe elemente care lucrează pe laturile boghiurilor, fiind de asemenea prevăzute nişte schimbătoare con-venţionale în care modificarea ecartamentului între roţi este realizată la trecerea printr-o instalaţie fixă sau un schimbător pentru a le adapta pentru fiecare dintre reglaje, şi ansamblul de ghidare este proiectat pentru îmbunătăţirea trecerii printr-o curbă a celor două osii ale fiecărui boghiu, termenul de osie cuprinde un ansamblu de două roţi cu carcasele de lagăre ce sunt parte componentă a unei rame de susţinere, contribuind de asemenea la eliminarea efectelor dinamice inerente la acest tip de boghiuri echipate cu roţi independente şi care nu sunt dotate cu o cuplă autocentrantă pentru osiile montate convenţionale, şi totodată se reduce uzura căii de rulare deoarece aceasta nu este supusă la pseudoalunecare indusă de osia montată datorită autocentrării, reducându-se de asemenea uzura bandajelor ca rezultat al ghidării roţilor, caracterizat prin aceea că, cuprinde un balansier central [43] dispus la mijlocul caroseriei vagonului, un balansier (36) al cărui lagăr de rotaţie (36') este solidarizat de o ramă centrală (1) amplasată pe fiecare boghiu şi o bară (37), care este legată la un capăt de partea superioară a balansierului (36), iar la celălalt capăt de un suport (38) solidarizat de caroseria vagonului, capătul inferior al balansierului (36) este în legătură cu o bară (39), al cărei capăt opus este solidarizat de carcasa exte-rioară a unui braţ oscilant (6), care, la rândul lui, este solidarizat de o ramă (4) ce susţine ansamblurile de rulare, balansierul (36) are un alt lagăr de rotaţie (40) situat deasupra lagărului de rotaţie (36') al balansierului amintit (36) şi este dispus la aceeaşi distanţă faţă de lagărul de rotaţie amintit (36') ca şi punctul în care bara (39) se uneşte cu balansierul amintit (36), două bare (41 şi 42) sunt fixate de acest lagăr de rotaţie (40), prima bară (41) are capătul celălalt solidarizat de carcasa exterioară a celuilalt braţ oscilant (6) pe acea parte a boghiului, care, la rândul lui, este solidar cu o a doua ramă (4), iar celălalt capăt al barei (42) mai lungi este legat de capătul 2. inferior şi respectiv superior al balansierului central (43) al cărui lagăr de rotaţie (3B') este solidar cu rama (4) caroseriei vagonului. 2. Ansamblu de ghidare, conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că, rotirea celor două rame (4) care poartă ansamblurile de rulare se face în jurul unei articulaţii (2), mişcare care face ca plăcile de cauciuc montate pe capătul inferior al arcurilor elicoidale (8) să constituie o suspensie primară şi plăcile sandvici din cauciuc (3) să se deformeze prin forfecare, producând prin rezistenţa la frecare forţe de tracţiune şi de compresiune în barele (39 şi 41) balansierului (38) boghiului, ca şi în barele (42) lungi ale balansierului central (43) fixat pe vagon. 3. Ansamblu de ghidare, conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că, într-o altă variantă de realizare, este alcătuit dintr-un ansamblu de ghidare independent pentru fiecare dintre boghiuri, care este alcătuit dintr-un balansier central (44) prevăzut cu un lagăr de rotaţie solidar cu rama centrală (1) a boghiului şi al cărui capăt superior este solidar cu o bară (45) al cărei capăt posterior face legătura cu un suport (46) care este fixat de rama caroseriei vagonului, iar altă bară (47) este legată de capătul superior al balansierului central (44) şi cu celălalt capăt la partea superioară a altui balansier (48) al cărui lagăr de rotaţie este solidar cu carcasa exterioară a braţului oscilant (6) al osiei posterioare a boghiului, care, la rândul său, este solidar cu rama (4) ce poartă ansamblurile de rulare, totodată capătul inferior al balansierului (48) este prins de o bară (49) la capătul său posterior şi este solidarizat de rama centrală (1) a boghiului, iar ansamblul mai cuprinde şi o altă bară (51) ce face legătura între capătul inferior al balansierului central (44) şi capătul inferior al altui balansier (50) al cărui lagăr de rotaţie este solidar cu carcasa exterioară a braţului oscilant (6) al osiei anterioare a boghiului, care, la rândul lui, este solidar cu rama (4) care poartă ansamblurile rulante. 4. Ansamblu de ghidare, conform revendicărilor 1 la 3, caracterizat prin aceea că, datorită configuraţiei geometrice a ansamblului primei şi celei de-a doua osii a fiecărui boghiu, corespunzător primei şi celei de-a doua variante constructive, care nu sunt perfect asemnănătoare în ceea ce priveşte sistemele de ghidare, însă sunt similare pentru osiile omonime ale fiecăruia dintre boghiuri, astfel că sensul de deplasare a vagonului nu are nici o influenţă asupra vreunuia dintre cele două ansambluri şi nu necesită vreo conectare suplimentară a vehiculelor care sunt cuplate la acest vagon.
